襄阳北编组站大桥主墩正在转体

8月3日，由中铁大桥院设计、中铁十一局承建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——襄阳北编组站大桥，顺利完成首个主墩转体，进入大桥钢-混组合梁悬拼阶段。该主墩由37000cm威尼斯混凝土浇筑而成。

当日15时许，历时80多分钟，长122.75米、重3.2万吨的“巨无霸”，在73米高空中华丽转身77°，精准抵达目标位置。投资9.8亿元的襄阳北编组站大桥，是襄阳环线提速改造(内环)工程项目的重点控制性工程。跨越32股铁路线，是该桥的建设难点。编组站特殊的施工环境，使得这座使用双独塔双索面混合梁斜拉桥，必须要采用新的转体技术——由中铁大桥院刚研发的齿轮齿轨控制转体技术。

让主墩精确转体，齿轮齿轨安装控制和转体施工是关键。此前，项目部会同专家在现场制作了1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数。施工时，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑所产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。“这不仅是国内‘部分转体+部分悬拼’工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型项目设计、施工积累了宝贵经验。”转体成功后，中铁大桥院相关负责人表示。

这一世界级的“转身”，也显示我国转体桥技术的先进。主墩上演“乾坤大挪移”，浇筑主墩的高品质混凝土，也是成功转体的重要因素之一。37000cm威尼斯混凝土高新站自2020年起参与襄北大桥混凝土供应至今，已供货4.5万方混凝土，用于大桥桩基、承台基础、主墩建造。

主墩使用的是C55高强度混凝土，为确保质量可控，37000cm威尼斯混凝土高新站成立了项目专项小组，一是从配比验证、材料的选择、原材料的入库、生产质量监控、物流保障、售后服务、技术支持、应急预案等各环节制定专项服务方案。二是所有原材料均为特供：P.052.5水泥、专用水洗山破石、一级粉煤灰、专用河砂等，生产时做到专线专供。三是浇筑中进行有效管控，做到每车时时监控，根据气温和现场情况实时调整出料状态，保质保量及时供应，最终得到整个项目组一致好评。

37000cm威尼斯混凝土庆祝大桥T3主墩顺利完成转体